VIENAS VARIANTAS VISIEMS NETINKA

Iššūkiai renkanti tepalus

Tinkami tepalai gali padidinti degalų naudojimo efektyvumą ir sumažinti anglies dioksido išmetimą. Tai suprantama. Tačiau iš to galima gauti dar daugiau naudos, o tepalų tiekėjai geriau apie tai žino. Tai ypač aktualu transporto priemonių ir variklių gamintojams, kuriems sumažinti transporto priemonių degalų sąnaudas ir išlaikyti patikimas eksploatacines savybes tampa tikru iššūkiu.

Pastaraisiais metais pastebėjome nerimą keliančią tendenciją tarp nepriklausomų dirbtuvių – lubrikantai parenkami neteisingai, remiantis tik klampumo laipsniu. Situaciją pablogina pasenusios žinios apie lubrikantus arba pasitikėjimas duomenų bazėmis su pasenusiomis ir neteisingomis rekomendacijomis. Dar blogiau yra tai, kad daugelis šių dirbtuvių naudoja tik vienos rūšies alyvą daugumai transporto priemonių, kad išvengtų išlaidų. Šis metodas gali būti ypač pavojingas, nes gana daug specifikacijų nėra suderinamos ir kai kurios jų yra skirtos naudoti tik tam tikro tipo varikliuose, o kai kurios – netgi nesuderinamos su senesniais modeliais.

Automobilių tepalų pramonė išgyvena beveik precedento neturintį pokyčių laikotarpį, nes pramonės specifikacijos ir tos, susijusios su konkrečiais transporto priemonių gamintojais, tampa vis sudėtingesnės. Automobilių tepalų pramonė šiuo metu veikia per pagrindines organizacijas, tokias kaip Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA), Tarptautinis tepalų specifikacijos patariamasis komitetas Šiaurės Amerikoje (ILSAC), Amerikos naftos institutas (API) ir Japonijos automobilių gamintojų asociacija (JASO), kurios nustato minimalias daugumos pasaulyje parduodamų pagamintų tepalų eksploatacines savybes. Be aukščiau minėtų, taip pat yra OĮG vidinės specifikacijos, kurios užtikrina aukščiausią tepalų kokybę ir našumą. Pavyzdžiui, „Ford“ varikliams yra 7 skirtingos variklio alyvos specifikacijos, iš kurių naujausios WSS-M2C950-A ir WSS-M2C952-A1 yra tarpusavyje nesuderinamos. Pagrindinė priežastis, dėl kurios OĮG turi sukurti savo reikalavimus tepalams, grindžiama aplinkos apsaugos reglamentais, kuriais siekiama sumažinti išmetamo CO₂ kiekį ir degalų sąnaudas. Nors yra daug specifikacijų paprastų transporto priemonių tepalams, specifikacijos tepalams ir kitiems skysčiams, kuriuos naudoja elektrinės ir hibridinės transporto priemonės, dar nebuvo pristatytos. Kitas, o gal net svarbesnis aspektas, į kurį reikia atsižvelgti, yra tepalų suderinamumas su automobilių degalais, kurie savo ruožtu nustato gana skirtingas alyvos keitimo intervalų skirtingose rinkose taisykles.

Europos automobilių rinka yra labai įvairi ne tik OĮG požiūriu, bet ir transporto priemonių tipo požiūriu. Mes turime daug rūšių keleivinių automobilių tepalų, kur pagrindinė rinka yra laisvalaikio transporto priemonės, sveriančios mažiau nei 3,5 tonos. Šios transporto priemonės būna įvairių formų ir dydžių: SUV, 4×4 ratų arba AWD, maži miesto automobiliai, kurie turi rekomendaciją dėl konkretaus lengvojo automobilio tepalo. Lengvųjų automobilių tepalas taip pat naudojamas daugelyje lengvųjų komercinių transporto priemonių (komercinė transporto priemonė, kuri yra 3,5 metrinės tonos bruto svorio arba mažiau). Priežastis, kodėl jie daugiausia naudoja panašų tepalą, yra ta, kad daugeliu atvejų jų variklių šeimos tos pačios, kaip ir lengvųjų automobilių. Komercinių transporto priemonių tepalų rinka šiek tiek skiriasi, nes juos reikia tiksliau pritaikyti naudojant specializuotą įrangą.

Eksploatacinės specifikacijos yra vienas iš pagrindinių dalykų automobilių tepalų rinkose visame pasaulyje, ypač variklių alyvų atveju, suteikiantis naudotojams galimybę identifikuoti produktus, kurie, kaip įrodyta, atitinka jų transporto priemonių reikalavimus. Specifikacijos rašomos stendo ir variklio bandymuose. Pastarieji yra daug brangesni, o variklių bandymų skaičius išaugo, nes variklio alyvų eksploatacinių savybių reikalavimai tapo sudėtingesni ir padidėjo reikalavimų skaičius. Pagamintame tepale gali būti daug skirtingų komponentų. Tai išplės skirtingus našumo lygius, priklausomai nuo pritaikymo. Priedo pakuotė ir veikimo polimerai yra esminės galutinės sudėties dalys. Jie atlieka pagrindinį vaidmenį apsaugant įvairius aparatūros tipus. Be to, bazinė alyva sudaro didelę pagaminto skysčio dalį. Bazinė alyvos kokybė taip pat labai skiriasi priklausomai nuo tikslų, kuriuos alyvos bendrovės bando pasiekti. ACEA A/B alyvos kūrimo išlaidos kartu su OĮG bandymais gali išaugti gerokai virš 4 milijonų eurų, darant prielaidą, kad visi bandymai bus atlikti tik vieną kartą. Pavyzdžiui, vien tik GM dexos2™ patvirtinimo išlaidos siekia ~280 000 eurų.

Europoje automobilių tepalų specifikacijų bazinį lygį nustato ACEA, jis įrašomas į Europos alyvos sekas. Naujausias šių sekų dokumentas buvo išleistas 2016 m., o pagrindinis veiksnys anuomet buvo šiuolaikinio variklio evoliucija, jo technologijos ir aplinkosaugos problema. Šiame leidinyje matėme ACEA A1/B1 kategorijos išbraukimą ir ACEA C5 kategorijos įvedimą. Kadangi pramonė jau porą metų laukia atnaujinimo, ACEA alyvos sekų pataisymai dabar greičiausiai bus paskelbti 2021 m. pavasarį. Pasak gandų, šis atnaujinimas turėtų atnešti precedento neturinčius pokyčius tiek lengvosioms, tiek sunkiosioms transporto priemonėms. Lengvųjų transporto priemonių sekose bus pašalintos dvi kategorijos, kad būtų vietos dviem naujoms kategorijoms. ACEA A3/B3 ir C1 kategorijos nebebus įtraukiamos, atsižvelgiant į tai, kaip keitėsi poreikiai ir rinkos. Senosios kategorijos – ACEA A3/B4, A5/B5 ir C2–C5 – išlieka tokios, kokios yra.

Dvi naujos kategorijos leis įvesti ilgai lauktą mažo greičio išankstinio uždegimo (LSPI) efektyvumą kaip pagrindinę funkciją. Tuo pačiu metu API Šiaurės Amerikoje pristatė API SN Plus (ir jos naujinimą API SP), kad paspartintų šios efektyvumo funkcijos įvedimą. Naujose kategorijose bus papildomai atliekami variklio bandymai pagal tris ACEA alyvos sekose nebandytus našumo parametrus ir naujas ACEA C6 degalų taupos bandymas. Tuo pačiu metu kai kurie bandymai bus pakeisti vėlesniais bandymais ir vėl pradėtas benzininio variklio vožtuvo pavaros nusidėvėjimo bandymas. Taip pat atsiras griežtesnės elastomero ribos ir kai kurie kiti nedideli pakeitimai. Naujoji ACEA A7/B7 yra nauja kategorija po A5/B5. Naujos funkcijos yra apsauga nuo LSPI, grandininio nusidėvėjimo reikalavimas, skirtas spręsti nusidėvėjimo problemas, susijusias su benzininiais tiesiogiai įpurškiamais varikliais, ir galiausiai visai naujas turbokompresoriaus kompresoriaus švaros reikalavimas kaip prevencinė priemonė. Naujoji ACEA C6 yra atitinkamai sumažinta SAPS kategorija, pagrįsta C5, pridedant tas pačias ypatybes kaip ir A7/B7, tačiau papildant nauju degalų taupos bandymu. ACEA C6 laikoma svarbiausia nauja ACEA kategorija, nes ji užtikrina suderinamumą po apdorojimo ir LSPI veikimą labai svarbioms SAE XW-20 klampumo klasėms.

ACEA dyzelinių tepalų paskirtis – užtikrinti tokį eksploatacinių savybių lygį, kuriuo vartotojai galėtų pasikliauti. Tarp diapazono ACEA E7 ir E4 yra išlaikomas ACEA 2016 našumo lygis, o E6 ir E9 kategorijos bus atnaujintos į E8 ir E11, tuo tarpu keli nauji bandymai užtikrins visiškai skirtingą našumo lygį. Degalų taupymas skatina įvesti naujas ACEA F8 ir F11 kategorijas su klampumo reikalavimais, kurie atitinka naujosios API FA-4 alyvos specifikacijos Šiaurės Amerikoje reikalavimus. ACEA E8 ir E11 eksploatacinės savybės taip pat taikomos naujam degalus taupančiam ACEA F8 ir F11, tačiau su papildomu HTHSV reikalavimu ir suodžių sukeltais nusidėvėjimo bandymais. ACEA alyvos sekos užtikrina, kad atitiktų paskirtį variklių alyvos rinkoje. Pagrindiniai pokyčiai sunkiųjų transporto srityje yra ACEA E6 ir E9 kategorijų patobulinimai ir degalų taupos klasių įvedimas. Tačiau yra tikimybė, kad F8 ir F11 kategorijos bus nukeltos į kitus metus, nes bandymas dar nėra baigtas.

ACEA alyvos sekų atnaujinimai užtikrina, kad jie atspindėtų dabartinės techninės įrangos poreikius ir pagerintų tepalo degalų naudojimo efektyvumą. Kai kurie nauji bandymai yra „pasiskolinti“ iš Šiaurės Amerikos API variklio alyvos specifikacijų, naujas degalų taupos bandymas atliekamas pagal Japonijos JASO specifikaciją, o Koordinuojanti Europos Vadovų Taryba taip pat prisideda prie naujų ir pakaitinių bandymų. Kaip matyti, ACEA alyvos sekos įsivyrauja visame pasaulyje iš esmės pakeitus tepalų specifikacijas. Kadangi jose kartu su OĮG specifikacijomis nustatomas minimalus eksploatacinių savybių lygis, reikia atsižvelgti į tai, kad siekiant veiksmingai sumažinti trintį ir nusidėvėjimą, išmetamųjų teršalų kiekį ir degalų naudojimą, nepakanka pasirinkti tepalą tik pagal pageidaujamą klampumo klasę. Yra daug svarbesnių veiksnių nei tik klampumo laipsnis.

Rain Hein
„MENTUM AS“