VIENS NEDER VISAM

Izaicinājumi pareizo smērvielu izvēlē

Pareizi izvēlētas smērvielas palīdz palielināt degvielas patēriņa efektivitāti un samazināt oglekļa dioksīda emisijas. Tas ir labi zināms fakts. Tomēr nav skaidrs, cik liels ir šis ieguvums. Mūsdienās smērvielu ražotājiem ir pilnīgāka informācija par ieguvumiem, un šīs zināšanas palīdz noteikt vislabāko no tiem. Tas piesaista transportlīdzekļu un dzinēju ražotāju uzmanību, kuri cenšas samazināt degvielas patēriņu tā, lai saglabātu uzticamu veiktspēju. Pēdējo gadu laikā mēs esam novērojuši diezgan satraucošu tendenci neatkarīgo darbnīcu vidū, kur smērvielas tiek nepareizi izvēlētas, pamatojoties tikai uz viskozitātes pakāpi. Šo negatīvo tendenci pasliktina novecojušas zināšanas par smērvielām un ārējās datu bāzes ar novecojušiem un nepareiziem ieteikumiem. Turklāt daudzās no šīm darbnīcām izmaksu samazināšanas nolūkos transportlīdzekļos tiek izmantota tikai viena veida eļļa. Šī pieeja var būt īpaši bīstama, jo daudzas eļļas ir savstarpēji izslēdzošas, dažas ir paredzētas izmantošanai tikai noteikta veida dzinējos, bet citas ir savstarpēji nesaderīgas. Automašīnu smērvielu nozarē notiek vēl nebijušas pārmaiņas, jo prasības no transportlīdzekļu ražotājiem kļūst arvien sarežģītākas. Automašīnu smērvielu nozarē notiekošo regulē tādas organizācijas kā Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA), Starptautiskā Smērvielu specifikāciju padomdevēju komiteja Ziemeļamerikā (ILSAC), Amerikas Naftas institūts (API) un Japānas Automobiļu ražotāju asociācija (JASO), kas izstrādā minimālos standartus lielākajai daļai smērvielu visā pasaulē. Eksistē arī oriģināliekārtu iekšējās specifikācijas, kas nodrošina visaugstāko eļļošanas kvalitāti un veiktspēju. Piemēram, Ford dzinējiem ir 7 dažādas motoreļļas specifikācijas, no kurām jaunākās WSS-M2C950-A un WSS-M2C952-A1 ir savstarpēji izslēdzošas un nesaderīgas. Galvenais iemesls, kāpēc autoražotāji izstrādā savas prasības attiecībā uz smērvielām, galvenokārt ir saistīts ar vides noteikumiem, lai samazinātu CO 2 emisijas un degvielas patēriņu. Lai gan parastajām transportlīdzekļu smērvielām ir daudz specifikāciju, elektroauto un hibrīdauto specifikācijas vēl nav publicētas. Vēl viens svarīgs aspekts, kas jāņem vērā, ir smērvielu savietojamība ar automobiļu degvielu, tas ir svarīgi attiecībā uz eļļas maiņas intervāliem. Eiropas automobiļu tirgus ir ārkārtīgi daudzveidīgs ne tikai ar autoražotāju daudzumu, bet arī ar transportlīdzekļu veidiem. Mums ir liels daudzums smērvielu, kas paredzētas vieglajām automašīnām ar svaru līdz 3,5 tonnām. Šiem transportlīdzekļiem var būt visdažādākās formas un izmēri: pilsētas džipi, 4×4, mazizmēra pilsētas automašīnas, sedani – katrai automašīnai ir noteikti smērvielu ieteikumi. Vieglo automobiļu smērvielas bieži nonāk arī vieglajos kravas automobiļos (komerciālajos transportlīdzekļos ar bruto svaru līdz 3,5 tonnām). Iemesls tam ir dzinēju līdzība. Tomēr komerciālo transportlīdzekļu smērvielu tirgum ir dažas atšķirības, jo komerctransportam bieži vien ir specializēts pielietojums. Veiktspējas specifikācijas ir viens no automobiļu smērvielu tirgus pamatiem visā pasaulē, īpaši attiecībā uz motoreļļām. Tieši šīs specifikācijas ļauj patērētājiem identificēt produktus, kas atbilst viņu transportlīdzekļu prasībām. Specifikācijas tiek izstrādātas, veicot stenda un dzinēja testus. Dzinēja testi ir daudz dārgāki nekā testi uz stendiem. Turklāt dzinēju testu skaits strauji pieaug, jo motoreļļu prasības attiecībā uz veiktspēju ir kļuvušas vēl sarežģītākas. Smērvielu sastāvā var būt liels daudzums dažādu sastāvdaļu. Katra sastāvdaļa nodrošina noteiktu veiktspējas līmeni atkarībā no pielietojuma. Svarīga loma smērvielu sastāvā ir dažādām piedevām un polimēriem, kas uzlabo veiktspēju, savukārt eļļa aizņem pārējo daļu no gatavā šķidruma. Eļļas kvalitāte var ievērojami atšķirties atkarībā no mērķiem, ko cenšas sasniegt eļļas ražotāji. ACEA A/B eļļas izstrādes izmaksas kopā ar autoražotāju testiem var pārsniegt 4 miljonus eiro, ja visi testi tiek veiksmīgi pabeigti jau pirmajā reizē. Piemēram, GM dexos2™ apstiprināšana izmaksā ~ 280 000 eiro.

Eiropā automobiļu smērvielu specifikāciju pamata līmeni nosaka ACEA, un tas ir ierakstīts Eiropas eļļas sarakstos. Jaunākais dokuments tika publicēts 2016. gadā, un lielākā uzmanība tajā tika pievērsta mūsdienu dzinēju attīstībai, dzinēju apkopei un to ietekmei uz vidi. Šajā publikācijā vairāk netika iekļauta ACEA A1/B1 kategorija, taču tika ieviesta ACEA C5 kategorija. ACEA eļļas sarakstu jaunās redakcijas, iespējams, tiks publicētas 20‌21. gada pavasarī. Paredzams, ka šis atjauninājums ieviesīs vēl nebijušas pārmaiņas vieglo transportlīdzekļu sarakstos, tomēr arī lieljaudas saraksti būs atšķirīgi. Vieglo transportlīdzekļu sarakstos tiks izņemtas divas kategorijas, lai atbrīvotu vietu divām jaunām. ACEA A3/B3 un C1 kategorijas vairs netiks iekļautas, atspoguļojot pieprasījumu tirgū. Pamatkategorijas – ACEA A3/B4, A5/B5 un no C2 līdz C5 – paliks nemainīgas. Divās jaunajās kategorijās kā galvenā prasība tiks ieviesta ilgi gaidītā aizsardzība pret zema ātruma priekšaizdedzi (LSPI). Savukārt Amerikas Naftas institūts (API) izdeva API SN Plus (un tā atjaunināto API SP versiju), lai paātrinātu šīs prasības ieviešanu. Jaunajām kategorijām tiks pievienoti papildu dzinēja testi ar trim veiktspējas parametriem, kas ir jauninājums ACEA eļļas sarakstos, tāpat tiks ieviests arī jauns degvielas ekonomijas tests ACEA C6. Vienlaikus daži testi tiks aizstāti ar citiem, kā arī tiks atkārtoti ieviests benzīna dzinēja vārstuļu nodiluma tests. Tiks noteiktas stingrākas elastomēra robežvērtības un ieviestas dažas citas nelielas izmaiņas. Jaunās ACEA A7/B7 kategorijas pamatā ir A5/B5. Jaunā kategorija ietver tādas prasības kā aizsardzība pret LSPI, ķēdes nolietojuma prasības, lai novērstu ar tiešas iesmidzes benzīna dzinēju nolietojumu saistītās problēmas, kā arī preventīvus pasākumus – jaunās turbokompresora tīrības prasības. Jaunā ACEA C6 kategorija pēc apjoma atbilst samazinātai SAPS kategorijai, kas veidota uz C5 bāzes, pievienojot tādas pašas funkcijas kā A7/B7 kategorijā. Papildus tika ieviests jauns degvielas ekonomijas tests. ACEA C6 tiek uzskatīta par vissvarīgāko jauno ACEA kategoriju, jo tajā ir norādīta informācija par pēcapstrādes sistēmu savietojamību, kā arī prasības attiecībā uz zema ātruma priekšaizdedzi (LSPI), kas ir ļoti svarīgi SAE XW-20 viskozitātes pakāpēm. ACEA lieljaudas dīzeļdegvielas smērvielas nodrošina veiktspēju, uz kuru patērētāji var paļauties. Lieljaudas ACEA E7 un E4 kategorijās tiek saglabātas 2016. gadā ieviestās prasības, savukārt E6 un E9 kategorijas tiks aizstātas ar E8 un E11, ieviešot jaunus testus, kas pārveidos esošās kategorijas. Degvielas ekonomija veicina jauno ACEA F8 un F11 kategoriju ieviešanu ar viskozimetriskām prasībām, kas atspoguļo jaunās API FA-4 eļļas specifikācijas prasības Ziemeļamerikā. ACEA E8 un E11 kategoriju prasības attiecas arī uz jaunajām degvielu taupošajām ACEA F8 un F11 kategorijām, taču tās ir papildinātas ar HTHSV prasībām un kvēpu izraisītu nodilumu testiem. ACEA eļļas saraksti tirgū nodrošina piemērotas motoreļļas. Galvenās pārmaiņas lieljaudas kategorijās ir ACEA E6 un E9 jauninājumi, kā arī degvielas ekonomijas pakāpju ieviešana. Pastāv iespējamība, ka F8 un F11 kategorijas tiks pārceltas uz nākamo gadu, jo iekļautais tests vēl ir tikai izstrādes procesā. ACEA eļļas sarakstu atjauninājumi atspoguļo pašreizējās dzinēju un iekārtu vajadzības un uzlabotu degvielas patēriņa efektivitāti. Daži no jaunajiem testiem tika aizgūti no Ziemeļamerikas API motoreļļas specifikācijām, savukārt jaunais degvielas ekonomijas tests nāk no Japānas JASO specifikācijas, kā arī Eiropas Koordinēšanas padome (CEC) piedalās jaunu testu izveidē. Kā redzams, ACEA eļļas sarakstiem ir būtiska ietekme arī smērvielu specifikācijās pasaules mērogā. Tā kā tie nosaka minimālo veiktspējas līmeni līdzās oriģināliekārtu ražotāju specifikācijām, jāņem vērā, ka efektīvai berzes, nolietojuma un emisiju samazināšanai, kā arī degvielas patēriņa efektivitātes uzlabošanai viskozitāte nav vienīgais un noteicošais faktors pareizas smērvielas izvēlē. Motoreļļa ir daudz kas vairāk nekā tikai viskozitātes pakāpe. Rain Hein MENTUM AS